De eerste poorten
De eerste geschutspoorten zitten erin: gaatjes boren, middenstuk uitsnijden, dan schuren, waarbij snijden preciezer blijkt dan schuren.

De eerste geschutspoorten zitten erin: gaatjes boren, middenstuk uitsnijden, dan schuren, waarbij snijden preciezer blijkt dan schuren.

Alle poorten aan stuurboord zitten erin, maar het bovendek ligt achter tot 4 mm te hoog; een proefopstelling met een kanon leert dat het geschut omgedraaid wel past.

Alle geschutspoorten aan beide zijden zijn op maat (14 x 16 mm), na een dag van 7 tot 22 uur voor de bakboordzijde.

Door de wielassen dieper in het rolpaard te leggen zakt het kanon 1,5 mm, zodat de loop netter in de poort staat.

De binnenkanten van de poorten aan bakboord zitten erin; op aanraden van Piet komen ook de poorten met luiken er nu al in, en de binnenverschansing wordt rood.

Alle poortkozijnen zitten erin en krijgen een eerste laag Admiralty red ochre; de kleur lijkt bruin, maar volgens Piet klopt hij en wil de verf twee dunne lagen.

Twee tot drie lagen red ochre op de kozijnen, met tussendoor licht opschuren met zeer fijn schuurpapier van 3000 tot 5000.

Na twee maanden pauze weer aan de eerste beplanking: zeven latjes aan elke kant, een paar verjongd en één insteker.

De eerste zijde van de eerste beplanking is dicht, het laatste latje paste precies; twee latjes tekort in de kit en een waarschuwing van Piet voor kromtrekken.

De eerste beplanking is helemaal dicht en geschuurd, de kiel is recht gebleven; Piet adviseert voor de tweede laag eerder te verjongen bij de boeg en instekers achter.

Een bouwhouder uit spantresten met fibervilt, de hekbeplanking met hennegat, de verschansing in vorm geklemd en het besluit om net als Piet een open railing te maken.

De spiegel sluit niet aan op de hekbeplanking; oplossing is de beplanking onder aanvullen met een ronding en de spiegel laten zakken, zonder de spiegelplaat zelf te wijzigen.

De verschansing 7,15 mm verlaagd tot spiegelhoogte, de bovenkant van het berghout afgetekend met schilderstape en de eerste plank van de tweede beplanking erop.

Met één of twee banen per avond zit de eerste kant tot boven de geschutspoorten dicht; op advies van Piet valt de overgang naar de verschansing precies op de helft van een plank.

Een verloren gang hoort alleen bij de boeg, niet bij het achterschip: de splinterplankjes gaan eraf en de planken worden verjongd zodat ze de zeeg volgen.

Beide kanten zijn boven het berghout dicht, maar er zitten kleine kiertjes tussen de planken; de truc van Henk met schuursel en verdunde houtlijm lost het op, en de oorzaak blijken lijmrestjes op de latranden.

De zandstrook is aangebracht, bij de boeg verjongd aan de kielzijde; Piet legt uit dat de onderkant van de kiel (de loze kiel) geen koperbeslag krijgt.

Onder het berghout de eerste insteker bij de achtersteven en, ondanks eerder verjongen, de eerste verloren gang bij de boeg.

De latjes bij de boeg blijven een klinkereffect geven; Piet legt uit hoe je per lat bepaalt waar de verjonging moet beginnen, en waarom hij verjongen en verloren gangen niet combineert.

Mijn verloren gang blijkt volgens het Hollandse systeem gemaakt terwijl de Diana Engels is; Henk rekent voor dat de kitplanken van 5 mm te breed zijn voor de rondingen.

Een verloren gang op het echte Engelse systeem maakt zichtbaar waar het klinkereffect ontstaat; de aangrenzende plank breder laten lost het op, en de rest van de romp wordt met senten in drieën verdeeld.

Stappenplan voor een verloren gang met schilderstape als mal, plus de voortgang bij de achtersteven waar alle planken worden verjongd.

Bij de achtersteven is toch een insteker nodig; de echte lat eerst dry fit plaatsen om te meten, dan de insteker lijmen en daarna de lat.

Na de zomerpauze is bakboord onder het berghout dicht, met vier instekers bij de achtersteven; voor stuurboord wordt de romp in vier gelijke delen verdeeld met zeven plankjes per deel.

Na twee maanden stilte zit de tweede beplanking helemaal dicht, met in het midden precies de breedte van twee plankjes over; het schuren van de achtersteven is begonnen.
